到底要不要发展柴油乘用车 这是个问题

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企业掌握先进的柴油发动机技术和石化产业配合提高高质量柴油的供应量,是柴油车能否取得发展的两个必要条件

要不要发展柴油乘用车,这是个问题。

10月12日,长城汽车举行“绿静2.0T乘用车柴油发动机”上市发布会。它宣称,这款柴油发动机是国内第一款自行设计、自主研发,拥有自主知识产权的乘用车柴油发动机。

而实际上,国内企业对柴油发动机高度关注和研发的不只是长城汽车。

华泰汽车在鄂尔多斯投资20~30亿元组建欧意德动力集团,通过引进消化意大利VM发动机技术,生产包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款柴油发动机。

今年6月,奇瑞汽车也宣布旗下微车品牌开瑞将推出搭载ACTECO1.0D柴油发动机的微客优优柴油版,9月开始在国内销售。

国内乘用车柴油化的进程正在这些汽车企业的大力投入下加快前进。联想到大众汽车在华合资企业推广柴油轿车的不利,这些企业何来对未来柴油乘用车市场的信心?它是否是一场不识时务的豪赌?当下的中国人对待柴油乘用车的认知度如何?

《汽车商业评论》杂志发起联合调查,了解你的柴油车特别是乘用车的态度。

调查结果显示,尽管目前我国自主柴油机技术和柴油质量问题仍困扰着柴油车的发展,但是鉴于欧洲的实际经验和国内企业的大力宣传,人们对于柴油车在节能减排方面的优势已经认可,多数人表示我国应该大力发展柴油车。

而在未来柴油车的发展中,SUV和轿车将成为了柴油车的主力军。

技术进步和石化产业配合是必要条件

人们对于柴油车的期待相当高。72%的被调查者认为柴油车在欧洲市场的成功已经证明了其节能优势和市场潜力,我国也应该大力发展柴油车。相比于新能源汽车,柴油车应该作为另外一条节能减排路线的观点也得到了86%被调查者的支持。

看到这样的结果,对于那些下赌注在柴油车上的企业来说,至少占有了“人和”之利。

但对我国自主柴油车技术缺乏信心和对国内柴油质量的担忧,成目前发展柴油车的两个最大阻力。被调查也认为,企业掌握先进的柴油发动机技术和石化产业配合提高高质量柴油的供应量,是柴油车能否取得发展的两个必要条件。

柴油车节能减排优势最被认可

尽管我国的柴油机技术与欧洲还有一定的差距,并且人们担心柴油车的核心技术会被外资所垄断,但是柴油车巨大的节能减排优势还是对高速发展的中国汽车市场充满了诱惑。

欧洲推广柴油车的实践经验和国内柴油车推广企业对柴油车不断地宣传已经开始改变了人们对于传统柴油车噪音大、冒黑烟的固有印象。人们已经开始逐步认知到柴油车相比汽油车的节油优势和在全社会节能减排中的重要意义。

在调查中,《汽车商业评论》也看到,68%的被调查者认为柴油车的最大优势在于其节油性能,63%的被调查者表示高性能的柴油车可以满足严格的排放法规,并通过节油来解决节能减排这一社会现实问题。

2.0LSUV或将成为柴油车主力车型

如果像欧洲一样,购买柴油车有补贴,84%的被调查者表示愿意优先选购柴油车。那么什么才是未来市场最受关注的车型?

超过一半的被调查者认为我国发展柴油车的主力排量应该在1.6-2.0L。现在,专注于柴油发动机技术的汽车企业正在先期投产的发动机产品也恰好与这一结果相吻合。其中,2.0L发动机是各个企业发展柴油发动机的重中之重。

车型上,54%的被调查者认为SUV是最适合发展柴油车的车型。小排量、大马力是SUV未来的发展趋势,而柴油化是实现它的最有效手段。

综合来看,2.0LSUV或许将成为柴油车中发展最为迅速的一支力量。

 
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